（原标题：广东电动自行车产业访谒：风口堪比新能源汽车欧洲杯体育，最快30秒拼装一台）
编者按：
日前，《广州市电动自行车料理执法》公布，对电动自行车出产、销售、维修、登记、通行、停放、充电等料理作了全面执法。针对电动自行车，广州一边是“适度总量”“禁行”呼声高，一边是日益增长的出行便利化需求，若何均衡两者之间的矛盾？超大城市广州“电鸡”围城若何破题，再次激发全网热议。南边财经全媒体集团规划《聚焦电动自行车的治理与发展》专题，从多个角度建言献计。
南边财经全媒体记者郑康喜 东莞报谈 行走在东莞的宏远立交桥上，天下十几家重心电动自行车品牌在这条路双方建立了销售网点，变成了独具特质的电动车专卖一条街。完了现在，东莞全市电动自行车登记上牌306万辆，总保有量估算高达700万辆。
东莞除外，广州、深圳两市电动自行车保有量也特出500万辆。当作东谈主口大省，广东是天下电动自行车企业的迫切市集。据乌有足统计，完了2023年底，我国电动自行车社会保有量超3.5亿辆，广东约为3000万辆，是天下保有量排行第一的省份。
另一方面，广东同期亦然电动自行车的制造重镇，东莞、珠海、惠州、江门、清远等地一直是爱玛、雅迪、台铃、小刀、九号等行业巨头的南边出产基地。于今，广东一经领有6.38万家电动自行车有关企业，仅次于江苏省，位列天下前二。运满满数据炫耀，完了本年11月30日，广东电动自行车发货量排在天下前五名。
在数智化引颈行业变革的今天，具有千亿范畴的国产电动自行车产业，出产早已告别昔日“浮浅历害”加工方法。背靠广东强势的智能制造基础，头部企业在这里投产的数字化工场，最快30秒拼装一台车。
比年来，收获于产业转型升级以及破费者环保意志的晋升，两轮电动车市集需求握续扩大。另一方面，智能制造、智能适度等先进期间被经常哄骗，电动自行车产业逐渐炫耀出雄伟的市集后劲和苍劲的增长势头。
华南城市计算会创会会长、暨南大学栽植胡刚示意，在科技创新赋能下，电动自行车产业转型极为得胜，一经驱动朝着新兴产业的特征发展。在此配景下，广东应该念念考，能否在现存产业基础上连续发力，通过产业计策和破费计策，让电动自行车成为新风口。
沿着惠州博罗县龙华镇龙城大路一起上前，小刀电动车、台铃电动车惠州出产基地徐徐映入眼帘。如今的博罗，已有4家电动车整车企业落地投产，成为华南地区电动车的迫切主产地。
台铃董事长特助何文强清楚，因为看中博罗区位上风和政府救援力度，四年前，台铃和小刀相隔500米的厂区同日开工诞生。从签约诞生到投产，台铃花了不到一年半时期。
围绕台铃、小刀等链主企业，一条日趋完善的电动自行车产业链在惠州加快构建。但电动车巨头们在广东的投资故事，并不局限于惠州这片地盘。东莞、清远、江门等城市，相似是这些品牌华南区域的迫切基地。
（图为小刀电动车博罗出产线）
骨子上，从产业结构上看，领有广汽和比亚迪两大汽车巨头的广东，并莫得走出台铃、雅迪、新日等一众电动两轮车头部企业。这些企业大多成长于江苏、山东和天津等省份。这几年，跟着电动自行车的强制认证和“新国标”的鼓舞，尤其是外卖、快递行业的快速发展，鼓舞着行业巨头们频频扩产。
当作天下制造业大省的广东，凭借苍劲的产业配套尤其是锂电板产业和数字化出产才气、科技创新才气等，成为行业巨头们“重仓”的中枢区域。如在雅迪积极拓展的钠电界限，本年，深圳便与雅迪勾通率先推出民众最初的钠离子电板换电技俩，完了了充电“又好又快”，惩办了用户充电恭候、充电安全等问题。
而与十多年前不同的是，巨头们的投资不再停步于东莞，而是从东莞到惠州再到清远，折射出广东新能源产业发展的明晰条理。另一个彰着的变化是，这些企业驱动与当地产生极强产业链耦合效应，不仅成为当地新能源产业链的“链主”，更借助当地其他上风产业，变成协同发展态势。如雅迪已带动25家中枢配套企业落户佛冈，构建起上风互补、协同发展的“更生态”。
而在东莞，电动车企业与这里的上风产业勾通愈加彰着。这座天下制造业大市，早在2009年就迷惑了雅迪负责落户。伴跟着东莞地盘和东谈主力老本的高潮，部分企业驱动向惠州、清远等城市布局。但挑升念念的是，以台铃为首的其他企业，却正在与东莞新能源、电子信息、工业互联网等产业驱动变成“更生态”。
2023年4月，台铃集团入驻东莞松山湖拓荒者村，台铃搭载鸿蒙系统的长续航电动车亮相拓荒者村展厅。台铃方面示意，东莞台铃将与华为伸开多方面协作，如借助华为云的数字期间救援，共同完了电动车智能化变嫌，共同打造民众电动车车联网运营平台等。
如若说行业头部企业的落子，搭建起广东电动两轮车的产业生态，原土企业的快速崛起，则为广东在该产业疆城上添加了更多可能性。
在外卖、快递行业迅猛发展的今天，国内电动两轮车厂商握住加码外卖专用车的出产。而今，市集上销售火爆的几款车型，均来自广东。其中，被称为“长跑王”的深切009 A8L，则产自东莞深切车业有限公司。
“早在2019年，咱们看到外卖行业对电动自行车的极大需求，尤其是在续航和速率上的条目，便驱动研发出产外卖专用车。现在，深切推出的外卖系列一经有十多款，天然和雅迪、爱玛这些头部厂商莫得可比性，但在全海外卖市集，咱们具有很高性价比上风。”深切车业副总司理周建告诉南边财经全媒体记者。
但碎裂冷漠的问题是，这两年，尽管电动两轮车需求快速彭胀，但大部分新增需求王人被头部企业占据。濒临行业变局，原土企业若何创新？周建示意，深切正在重心对电动车高容量蓄电板、快速充电器、高强度轻质复合材料、高效节能电机等主要部件开缓期间创新，把集成电子和数码期间哄骗于适度器、电机阀控等部件上，拓荒和出产高质料智能环保型电动自行车。
南边财经全媒体记者采访了解到，刻下诸多广东锂电板企业，也在积极开拓国内市集，重心深耕电动自行车电板产业。以博力威为例，企业自参加电动车锂电板市集以来，便在国内市集成为为头部车企配套能源电板商，是国内轻型锂电行业的迫切参与者。
本年11月驱动，新一轮电动自行车锂电板国度标准驱动本质，这对原土锂电板企业而言是一个较大发展窗口期。“公司专科专注于轻型能源电板的研产销，专门针对国表里两轮车锂电市集拓荒的大圆柱电板 ——‘金箍棒’电板，一经量产和销售，在看法客户端的发达止境可以。”博力威有关负责东谈主示意。
凭借自己在锂离子电板制造界限的熟识期间体系和自主常识产权，以及圆善研发体系，博力威这几年在电动自行车锂电板界限一直保握着中枢竞争力。这背后，离不开东莞在锂电板产业上的研发和配套上风。“珠三角和东莞营商环境很可以，制造业配套完善，这让企业好像释怀搞创新，作念研发。”该负责东谈主说。
昨年，我国电动自行车产量达5035万辆，同比增长2%。完了本年年底，我国电动自行车社会保有量将达4亿辆。
究竟是谁在布局电动自行车产业？现在，江苏、山东、浙江等地，均在新式工业化配景下，积极布局电动自行车产业，且有着各自的上风资源。其中，江苏电动车产业的答允是由摩托车产业基础发展而来，通过完善的配套和摩托车期间的研发制造才气，凯旋哄骗到电动自行车界限，奠定了其在国内电动自行车产业不能撼动的地位。
胡刚示意，骨子上广东发展电动自行车相似基础浑厚。从早年间江门、五羊摩托到雅迪、台铃等行业头部布局东莞，奠定了最早电动自行车研发制造基础和有关配套产业。而今，广州原土品牌五羊—本田电动自行车、深圳台铃等整车企业，以及一大王人原土电机、电板、电控企业，使得广东该产业链极为完备且具有韧性。
南边财经全媒体记者梳剃头现，无论是上游电机、电板、电控，中游整车制造，卑劣即时配送、分享电动车等，广东均有产业基础和市集空间。
而在新能源产业握住鼓舞国内智能制造、智能适度、高效电板、轻量化材料等先进期间快速更替的今天，电动自行车行业正加快向智能化、多元化场所发展，产业也具备更大增漫空间。此外，跟着电板期间的握住逾越，各品牌纷纷推出长续航居品，以餍足破费者关于远距离出行的需求。
在胡刚看来，智能化与联网场所和电板期间的握住改进，对广东鼎力发展电动自行车产业提供了清雅机会。“从行业变化来看，电动自行车相似也可以朝着智能化、高端化、绿色化发展。这就意味着，该产业相似具有极强的经济风口趣味。”
胡刚觉得，电动自行车无论从市集需求照旧制造供给方面看，王人对广东发展新质出产力具有带动作用。“如智能化方进取，电动自行车将来对东谈主工智能、物联网、大数据等期间而言，王人将带动其落地哄骗。此外，电板期间的握住改进，对广东新材料和电芯期间的市集需求，王人将大大加多。这王人评释，该产业的集群带动效应相配彰着。”
这一效应在广东县域经济上体现尤为彰着。以博罗为例来看，现在该县依托台铃、小刀两家头部企业，当地电动车产业一经踏进百亿行列。以整车头部企业为链主，博罗还迷惑有关配套产业加快蚁集，博罗县电动车产业集群化效应日渐显现。
胡刚告诉南边财经全媒体记者，从现在国内产业集群发展的规章看，当一个区域引进行业巨头越来越多时，相近配套企业经常加快累积，产业累积效应带来的经济增速就越高。从近况来看，广东电动自行车产业集群具备发展成一个堪比汽车的“风口产业”和经济新增长点的基本因素。
但碎裂冷漠的是，伴跟着新国标和广州等地方被称为“史上最严”新规的继续出台，对电动自行车出产、销售王人带来了不笃定性影响。正如周建所言，若何叮咛、若何配合，企业现在依旧处于晦暗阶段，只可静不雅其变。
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